必威纯电动船“明星式真空装”电气系统配置一览无余

　　必威纯电动船“明星式真空装”电气系统配置一览无余新西兰East by West渡司推出了新西兰首艘全电动客运渡轮“Ika Rere”号，该纯电动船渡轮据称南半球首艘全电动客运渡轮。该船的主要电气系统配置示意图如上，“明星式真空装”必威，让主要电气系统配置一览无余。

　　“Ika Rere”为毛利语，意为飞鱼。“Ika Rere”号是一艘双体船，采用碳纤维制成，长19米，设计时速20节，载客量132人，由惠灵顿电动船舶制造公司（WEBBCo）承建，这也是该船厂交付的第一艘船。该渡轮将由Meridian Energy公司提供的可再生能源产生的电力充电，实现100%的可再生能源应用，并作为大惠灵顿地区委员会公共交通部门的渡轮服务船队的一部分，每天往返皇后码头（Queen’s Wharf）和戴斯湾（Days Bay）必威，助力实现惠灵顿港口环境减少运输排放的目标。与采用柴油动力相比，“Ika Rere”号预计每年可减少约640吨二氧化碳的排放量。

　　“Ika Rere”号由新西兰当地海军建造公司SSC Marine设计，由固瑞特公司（Gurit）进行结构工程设计。在20年的使用寿命中，其寿命成本预计将比柴油动力铝制船低35%。节省成本的关键因素包括预计将降低60%的推进能源成本，以及电机可以额定5万小时免维护运行。

　　麦凯集团（McKay Group）的海洋和工程部门为“Ika Rere”号提供了动力和推进系统集成，包括：电气工程设计和安装必威、船舶自动化、电力推进系统、能源/电池存储设计和安装以及岸上充电系统集成和设计。麦凯集团的工程师构建了电池和储能系统，配有自动化和控制功能，可满足客运渡轮的电力要求。在项目期间，复杂的工程问题得到了解决，例如充电系统集成、导航辅助、冷却集成和控制，以确保渡轮可以按期交付。“Ika Rere”号将完全使用电力运行，符合挪威船级社（DNV-GL）和新西兰海事局（Maritime NZ）规范对电动船舶的紧急/冗余设计的要求。

　　顺应国内外电动船产业创新发展和船舶电气化动向、绿色船舶技术电动、锂电池、燃料电池、岸电技术、自动化智能化融合等趋势，抢抓绿色航运电动化机遇。在成功举办了系列专业会议的基础上，Seahow 和国际船舶海工网将联合相关单位在上海举办“2023年电动船产业创新发展上海国际论坛暨2023年船舶海工电气化技术产业发展峰会”，论坛峰会计划将于2023年3月30-31日在上海举办 。 会议报名 或

　　“Ika Rere”号采用丹佛斯（Danfoss）的Editron船用电力驱动系统。整个系统包括两台325千瓦永磁推进电机、两套微网变流装置、六套与动力电池配套的DC/DC转换器等核心设备。所有这些组件都由一个直流配电柜通过电气控制系统进行控制。Editron船用电驱系统可在高达6兆瓦的功率范围内提供出色的效率。整个系统紧凑轻巧，节省空间和重量，在设计上有着极大的灵活性。

　　德国科德宝密封技术集团（Freudenberg Sealing Technologies）旗下Xalt Energy公司为“Ika Rere”号渡轮提供锂电池。该渡轮上安装了72个Xalt Energy公司XMP 76P锂离子电池组，将提供大约550千瓦时的能量。XMP 76P 液冷锂离子电池组是Xalt Energy公司XPAND储能解决方案的一部分，专为重型商业应用而设计，具有高充放电速率、出色的循环寿命且易于安装等优点。该电池已进行优化配置，以满足船舶的设计要求。该渡轮使用XMP 76P电池组为两台电动机提供动力，使渡轮能够达到20节的航速，并在两次充电之间连续运行一小时。

　　充电速率是电动船设计中的一个重要考虑因素，会影响船体尺寸、电池规格、重量和船舶排水量等。当地的电网容量和充电站的美观同样重要。“Ika Rere”号充电速率的设计可保证该渡轮完成一次25公里的往返航行，然后利用乘客上下船的时间以1兆瓦的速率在码头充电15分钟，所充的电力可以使其完成下一次完整的往返航行。在第一年运行期间，该渡轮将在夜间停泊时使用300千瓦的充电站进行充电。

　　据2022年8月消息，East by West渡司计划向惠灵顿电动船舶制造公司订购第二艘全电动渡轮。据该渡司称，“Ika Rere”号在速度、航程、能源使用和充电速度方面都超出了性能预期，让参与该项目的人惊叹不已，并以其安静、平稳和快速的航行体验给乘客们留下了深刻的印象。

　　第二艘电动船将是“Ika Rere”号的姊妹船，在皇后码头与戴斯湾之间的现有航线名乘客。它将配备更新的电池技术，以增加能量存储。这两艘船都将在皇后码头充电，该项目计划扩建充电基础设施，使用新发布的兆瓦充电标准（MCS）。返回搜狐，查看更多