必威转型金融 民航企业绿色低碳转型案例研究

　　必威转型金融 民航企业绿色低碳转型案例研究交通运输业作为全球和中国碳排放量占比第二的行业，制定减碳目标、推行减碳举措刻不容缓。航空业是交通运输业中碳排放量靠前(仅次于公路运输)、碳排放量增速第一的细分行业。并且，在可预见的未来，随着航空业的蓬勃发展，航空碳排放量将持续增长，碳治理的重要性将会进一步提升。然而由于行业特性，航空业碳治理成本高企，进一步加剧航空业各利益相关方的减碳压力。为此，本文围绕公司治理、战略规划、脱碳路线、转型融资计划、信息披露以及公正转型6个维度，探索国际民航企业绿色低碳转型实践，并为中国的航空业碳治理提出应对建议，为航空业实施碳治理提供参考。

　　随着航空需求快速增长，航空业对气候变化的影响也日益显著。过去10年，飞机产生的二氧化碳排放量增长了44%，按照最近的速度到2050年可能再增加两倍1。预计在未来30年，航空业的累积二氧化碳排放量将达到约500亿吨2。我国经过几十年的经济腾飞，以及交通基础设施和物流体系的不断完善，正面临着严峻的碳治理挑战。其中，我国交通运输业碳排放增量全球最高，高达7.5%，超过了美国（-1.1.%）、欧盟（-0.2%）等传统交通业的碳排放大户3。2023年，与全球交通运输业的格局类似，我国航空业的碳排放已超过10%，仅次于公路。特别是随着中国人均收入水平的提升以及机场、航空等航空基础设施的不断完善，中国航空客货运的需求量仍将保持快速增长，为碳治理增加了难度。按照既有发展趋势与现阶段技术水平，预计2035年前后达峰，峰值为2.6亿-2.95亿吨之间，分别是2019年的2.28-2.5倍，最极端情景在2050年方能达峰，峰值量接近2019年的3倍4。由此可见，我国民航运输规模持续扩大，行业脱碳形势严峻紧迫。

　　本文选取美国联合航空（United Airlines）和英国航空公司（British Airways）为例，探讨航空行业在应对气候变化下关键环节的做法，以期为我国民航企业起到启示作用。

　　美国联合航空（以下简称“美联航”）成立于1926年，总部在芝加哥，是美国三大航空公司之一。2010年，美联航与美国航空合并，成为全球最大的航空公司之一。在气候变化行动方面，美联航处于全球领先地位。2022年底，美联航采用100%可持续航空燃料进行了全球首例客机运营，为可持续燃料飞行喂下一颗定心丸。

　　美联航董事会参与对其ESG目标、指标、承诺、战略、举措、风险、评估、披露的直接监督必威·(BETWAY)官方网站。公共责任委员会对ESG举措和风险进行主要监督，包括审查和监控公司安全和公共健康、气候相关战略和目标的制定和实施，以及定期评估这些目标和绩效的ESG、可持续发展和企业责任框架。高级管理层负责审查、完善和实施长期ESG战略，并定期向全体董事会及其委员会（如适用）通报与实施ESG战略相关的问题。

　　美联航是首家承诺在2050年之前实现温室气体净零排放的航空公司。除此之外，美联航还制定了一个中期目标，即到2035年将碳排放强度降低到2019年的50%。这些基于“科学碳目标倡议”（SBTi）是我们气候雄心的基石。美联航对气候相关的战略主要集中在减少碳足迹、创新碳减排技术、碳抵消以及利益相关方合作四个维度上。

　　创新碳减排技术：美联航减少碳足迹的主要途径是取代传统喷气燃料，改为使用可持续航空燃料（SAF），这是目前最有前途的解决方案，可以在生命周期减排的基础上减少运营的排放；

　　碳抵消：我们打算通过封存碳或潜在利用捕获的碳在未来制造低碳甚至负碳燃料的技术，将重点放在当前减排方式之外的努力上，同时也将重点放于碳去除；

　　利益相关者合作：美联航将与员工、客户、机场、供应商、跨行业合作伙伴、政策制定者和其他人合作，以推动可持续飞行的未来。

　　美联航主要以使用可持续航空燃料和投资碳捕获技术来实现碳中和目标。在使用可持续航空燃料方面，与传统航空燃油相比，可持续航空燃料可以有效地在一个生命周期内将温室气体排放量减少近80%。在全球航空公司所公布的可持续航空燃料购买协议中，美联航占据未来总购买量承诺的一半以上，是目前使用可持续航空燃料时间最长的美籍航空公司。2022年，美联航与位于波士顿的WorldEnergy续约，同意采购近1000万加仑（约3,785万升）具有成本竞争力的可持续航空燃料。自2016年以来，所有从洛杉矶枢纽机场出发的美联航航班均已使用可持续航空燃料。在投资碳捕获技术方面，美联航通过“直接空气捕获（DAC）技术”将被捕获的二氧化碳永久地储存在地下深处。2020年，美联航帮助1PointFive在美国建立首个工业规模的直接空气捕获工厂，单个工厂预计每年可捕获并永久封存100万吨二氧化碳，其效果等同于种植4000万棵树，所占面积却仅是目前的1/30007。

　　美联航在可持续航空燃料领域不断加大投资和使用力度。2015年投资将垃圾转化为低碳喷气燃料的SAF生产商Fulcrum BioEnergy；2016年成为首家在常规运营中持续使用SAF的航空公司；2021年宣布承诺5年内至少将85%传统航空燃油需求替换为SAF，使飞机生命周期排放量与传统喷气燃料相比大幅下降；2022年投资生物技术公司Cemvita，推动SAF生产商业化；2023年成立合资企业，开发乙醇SAF技术并将其商业化。

　　美联航正在加大新能源飞机和绿色航班的应用和探索。2019年运营“为地球飞行”，这是商业航空史上同类航班中最环保的商业航班；2021年入股氢能飞机初创企业ZeroAvia，成为投资零排放氢电动发动机的最大航空公司。同年投资电动飞机初创公司Heart Aerospace，该公司正在开发ES-19电动飞机，可在由可再生电力供电的情况下以零排放的方式搭载客户；2022年美联航与之签订了200架四座电动飞机的有条件购买协议，预计2026年交付使用。

　　美联航通过全球环境信息研究中心（CDP）和企业社会责任报告定期披露其环境相关信息。在美籍航空公司中，美联航连续七年获得CDP最高得分。2023年10月，美联航发布了其《2023年企业社会责任报告》，该报告展开了美联航对可持续发展问题的关注，这些问题对其业务以及利益相关方至关重要，包括气候变化、客户和团队成员安全、人力资本及客户服务等。值得注意的是，该报告将2021年、2022年和2023年的范围3碳排放纳均入了其2023年温室气体碳足迹披露当中。

　　美联航的人才战略（包括政策、培训、奖励、绩效管理和招聘）旨在营造一个包容、安全、关爱、可靠、高效的环境。2023年，美联航首次制定了全公司范围的DEi目标，并将其与高管长期激励计划中的具体指标挂钩，以确保对可持续发展的进展负责。DEi目标重点关注与人才相关的三个关键领域：人口多元化、美联航职业生涯的新途径以及完善人力资源政策和实践。

　　英国航空公司（以下简称“英航”）是英国最大的航空公司，总部位于伦敦希思罗机场，是世界上最著名的航空公司之一。英航长期以来一直关注航空可持续发展，是世界上第一个通过ISO 14001认证的航空公司，也是世界上第一个承诺到2050年前实现净零碳排放的航空公司。

　　英航致力于保持最高标准的公司治理，已将ESG管理嵌入公司的各个层面。英航制定了稳健的内部治理流程，以确保其围绕可持续发展做出全面和渐进的决策。英航及其母公司IAG的管理委员会负责制定和实施ESG战略和计划，并由英航董事会可持续发展委员会和IAG董事会环境和企业责任委员会监督和指导。英航首席人事、企业事务和可持续发展官确保可持续发展是企业战略的核心。可持续发展总监向首席人事、企业事务和可持续发展官汇报，直接负责英航的BA Better World可持续发展计划和战略，并与领导层、员工和客户就可持续发展主题进行交流，包括与气候相关的风险和机遇。

　　英航制定了明确的短、中、长期计划路线图来实现这一目标。在短期内，英航计划通过提高运营效率、投资更高效的飞机、为碳抵消和清除项目提供资金等方式，减少英国航班的排放，并逐步引入使用废物原料的可持续航空燃料；在中长期内，英航将继续投资于可持续航空燃料的开发，并研究氢动力、碳捕获等加速净零排放的新技术。

　　2002年，英航成为全球第一家参与碳交易（购买积分来抵消碳排放）的航空公司，并将其作为限制碳排放最环保的方式。2016年，世界各国政府同意在一项名为CORSIA（航空碳抵消和减排计划）的计划下，采取解决航空碳排放问题的全球经济措施必威·(BETWAY)官方网站。航空公司通过从世界各地的各种项目购买等量的碳减排量来减少排放，以确保将该行业的排放量集体限制在2019年的水平。自该计划推出以来，英航一直参与着这项强制性计划。

　　客户可以访问显示其商务旅行产生的二氧化碳排放量的仪表板，并接收每月排放报告。英航可以选择如何通过购买SAF或为经过认证的碳清除项目做出贡献来解决碳排放问题。该平台使用户能够跟踪和报告他们对气候的长期影响，并了解他们支持的气候解决方案。

　　英航母公司IAG迄今为止已承诺SAF的采购和投资金额为8.65亿美元，并承诺到2030年由SAF满足10%的燃料需求。如今，SAF占英航燃料供应的比例已超过1%。IAG通过与SAF供应商LanzaJet合作，将投资LanzaJet在美国佐治亚州的首个商业规模Freedom Pines Fuels工厂，并从该工厂购买更清洁燃烧的SAF，预计将于2024年底前为英航的多个航班提供动力；IAG与可再生燃料公司Aemetis签署了一项多年期协议，从2025年起向SAF供应电力，为英航从旧金山机场起飞的航班提供动力；IAG与位于美国加利福尼亚州的e-SAF提供商Twelve签署了SAF采购协议。该燃料是电转液燃料，由CO2、水和可再生能源制成，与传统喷气燃料相比，生命周期排放量可减少高达90%。这是IAG迄今为止最大的SAF采购协议，将供应785,000吨e-SAF，其中一些将被英航承购。这也是与欧洲航空公司签订的第一份此类协议，预计将于2025年开始接收货物。

　　英航积极支持开发氢气作为替代燃料必威·(BETWAY)官方网站，投资了商用航空脱碳领域的领先创新者ZeroAvia，以加快开发氢动力飞机可持续飞行。2023年7月，ZeroAvia完成了十次氢燃料电池动力商用飞机试飞，实现了航空业的重大技术里程碑。

　　英航与其母公司的可持续信息披露框架保持一致，其中之一是联合国可持续发展目标。英航在其2023年可持续发展报告中强调了对其业务和利益相关者重要问题的关注，包括气候变化、多样性、公平性和包容性、安全及客户服务。早在1992年，英航就已开始披露其碳足迹报告，是全球第一家报告碳足迹的航空公司。

　　英航通过将可持续发展纳入新同事入职计划，到经常性的机组人员和飞行员的学习和发展，致力带领所有人踏上可持续发展的旅程中。2023年，员工对可持续发展的敬业度比2022年上升了15个百分点。

　　2023年，英航通过BA Better World社区基金，筹集了超过200万英镑，并支持了246个组织的项目。这些项目符合BA Better World的所有要素，包括社区参与、多样性、福祉、减少废物、应对气候变化、促进自然和生物多样性。

　　基于上述案例分析，为满足未来国内外政策对高碳企业的转型要求，本文认为民航企业在绿色低碳转型过程中主要涉及以下几个方面。

　　一是以新能源促进动力变革。民航企业碳排放最主要来源是航空燃油燃烧，从目前研究及应用看，减碳主要有电动化、氢能化、SAF等方式。SAF是行业碳减排的关键，《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》、《“十四五”民航绿色发展专项规划》、《国家发展改革委国家能源局关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》等多个文件都提及将可持续航空燃料应用作为重点。民航企业可通过直接投资参与新能源的研发、生产和商业化，如通过股权投资等形式参与SAF、氢能、电动化等技术研发，形成协同效应；

　　二是以新技术优化减碳进程。在飞机技术方面，可以通过新型气动布局、应用新材料等方式实现，如桁架支撑翼技术，可以大幅度提高飞机机翼的展弦比，改善燃油效率。在航行技术方面，可以通过调整巡航重心参数，提升飞行性能，节省燃油。此外，降低空载重量（减少加水量）、改善无纸化等运营技术也会有效助力降碳目标；

　　三是以新运营实现环境变革。一方面，民航企业要从公司治理的高度上重视碳减排。如在公司董事会层面建立专门的ESG委员会，推进公司整体绿色环保、低碳发展。同时在此基础上细化民航企业的低碳减排体系，实现减碳设计、实施、评价和改进的全流程闭环管理。另一方面，民航企业应加强上下游客户可以交流互动，共同促进减碳行动。具体行动上，如与高校、科研院所成立民航企业减碳相关的实验室，促进相关前沿技术的研究和改善；可以与石油业等伙伴企业合作，通过碳汇、碳抵消、购买国家核证自愿减排量（CCER）等金融工具手段，抵消原油全生命周期各环节的碳排放。

　　【1】国际民用航空组织.《第A40-18号决议：国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明——气候变化》)

　　【4】中国国际工程咨询有限公司.民用航空业碳达峰、碳中和难点与可行路径研究.2023-05-23. 中国国际工程咨询有限公司 最新成果 李洁 徐晓明 张建红 民用航空业碳达峰、碳中和难点与可行路径研究